BYD Qin Max recenzija: 900 V brzo punjenje i DiSus C ovjes u pristupačnoj električnoj limuzini

Tržište električnih limuzina u Kini postalo je brutalno konkurentno, a BYD odgovara guranjem premium hardvera u niže cjenovne razrede. Qin Max je najnoviji primjer. Gornja oprema, nazvana Excellence, uparuje CLTC domet od 630 kilometara sa sistemom brzog punjenja od 900 volti, rasporedom pogona na zadnje točkove, inteligentnim ovjesom DiSus C i lidar senzorom. Na papiru izgleda kao klasa iznad svoje cijene. Ali rivali poput MONA M03, Leapmotor B01 i Geely Galaxy A7 imaju svoje prednosti.Pitanje je da li je Qin Max pravi univerzalac ili automobil koji mnoge stvari radi na adekvatan način, a da ni u jednoj od njih ne ističe. Testirali smo ga kroz brzo punjenje, ponašanje šasije, kvalitet unutrašnjosti i pomoć vozaču kako bismo saznali.

Dizajn i dimenzije

Qin Max prati jezik dizajna serije BYD Dynasty, s malom linijom krova i dimenzijama koje svrstavaju u klasu srednje veličine. Izgleda uglađenije i modernije od Qin L-a, ali cjelokupni stil ostaje konzervativan i prilagođen porodici. Nema agresivnih nabora ili prevelikih ventilacijskih otvora, samo čiste površine koje bi trebale dobro odležati.

Karoserija je dugačka 191,6 inča, široka 71,7 inča i visoka 59,1 inča, sa međuosovinskim rastojanjem od 111,0 inča. To je skoro identično Qin L-u, a dva automobila dijele isto međuosovinsko rastojanje, tako da je unutrašnji prostor zapravo isti. Qin Max se vozi na 18-inčnim točkovima sa gumama 255/50. Debele bočne stijenke pomažu u apsorbiranju nesavršenosti na cesti i doprinose udobnosti u vožnji.

Pozadi, svjetlosna traka pune širine ima tkani uzorak i dinamične sekvencijalne pokazivače smjera. Donji branik je jednostavan i bez nepotrebnih ukrasa.

Kabina i tehnologija

Unutrašnjost je čista i nenatrpana. Fizička dugmad je svedena na minimum, a kontrolna tabla je usredsređena na plutajući ekran osetljiv na dodir. Donje obloge koriste ekran od 12,8 inča, dok se oprema Excellence nadogradi na ekran od 15,6 inča. Interfejs radi na najnovijem DiLink 150 sistemu, koji je brži i jasniji nego ranije. Logika menija je jednostavna, a ekran brzo reaguje na dodire i prevlačenja.

Volan ima dvokraki dizajn ravnog dna sa dvobojnom završnom obradom. Obod je na tankoj strani, a dugmad osjetljiva na dodir se lako može slučajno aktivirati. Mjenjač je postavljen na stup upravljača, slično kao kod Mercedesa. Potrebno je malo navikavanja, ali oslobađa prostor na središnjoj konzoli.

Prostor i praktičnost

Sa vozačem visokim 180 centimetara za volanom, ispred je oko četiri prsta prostora za glavu. Pozadi, sa nepromenjenim prednjim sedištem, ima otprilike jedna šaka prostora za kolena i ista četiri prsta prostora za glavu. Nije limuzinski prostran, ali je udoban za svakodnevnu upotrebu. Zadnji pod je potpuno ravan, tako da srednji putnik može sjediti bez stezanja nogu oko tunela.

Teretni prostor je jača strana. Prtljažnik ima 523 litra sa podignutim zadnjim sjedištima, što je oko 18,5 kubnih stopa. To je dovoljno za šest ručnih kofera. Preklopite zadnja sedišta i zapremina se povećava na 1.450 litara, ili 51,2 kubna stopa, dovoljno za do šesnaest kofera. Sedišta se ne preklapaju potpuno ravno jer su jastuci debeli, pa postoji blagi nagib. Tu je i prednji prtljažnik koji može progutati jedan kofer za nošenje sa slobodnim prostorom.

Pogonski sklop i osjećaj vožnje

Gornja oprema koristi zadnji motor od 240 kW, što je oko 322 konjske snage. Verzije sa nižim rasponom od 530 kilometara koriste motor od 120 kW, ili oko 161 konjsku snagu, i ubrzavaju od 0 do 62 milje na sat za 9,6 sekundi. To je sporo prema modernim električnim standardima, i vrijedi izbjegavati te dodatke ako vam je ubrzanje bitno.

U Comfort modu, isporuka snage je linearna i lako se modulira. Pad gasa reaguje glatko, a nisko regenerativno kočenje izbegava naglo usporavanje od kojeg neki EV pate u saobraćaju. Upravljač je lagan, što olakšava gradsku vožnju, ali je uočljiva igra na sredini i ne izgleda sportski.

Ovjes je podešen za udobnost. Preko neravnina, tijelo se ne smiri odmah, a veće neravnine mogu proizvesti neke zaostale pokrete. Ali male nesavršenosti kao što su poklopci šahtova i dilatacijski spojevi dobro se filtriraju. DiSus C sistem dodaje sloj poliranja koji ne dobijate sa fiksnim amortizerima. Na krivudavom planinskom putu, amortizeri se učvršćuju u Sport modu i kontrolna karoserija se okreće bolje nego što se očekivalo. Izgled zadnjeg pogona daje automobilu agilniji prednji kraj od rivala sa prednjim pogonom, a isporuka snage iz krivina je oštra.

Domet i punjenje

Qin Max je ocijenjen na 630 kilometara u CLTC ciklusu, što je oko 391 milja. Testirali smo prozor od 80 do 30 posto na petlji autoputa. Vrijeme je bilo vedro, temperature su se kretale od 55 do 82 stepena Farenhajta, a mi smo uključili klima uređaj na 73 stepena sa dvije osobe u brodu. Vozeći se u Eco načinu rada s visokim regenerativnim kočenjem, prešli smo 117 milja prije nego što je baterija pala sa 80 na 30 posto. Prosječna brzina je bila 64 milje na sat, a putni kompjuter je pokazivao 28,6 kWh na 100 milja.

Punjenje je mjesto gdje Qin Max blista. Koristeći punjač treće strane od 600 kW, baterija je porasla sa 30 na 80 posto za 6 minuta i 39 sekundi, dodajući 35,6 kWh. To je izuzetno brzo za mainstream električnu limuzinu, a duga putovanja čini daleko manje bolnim.

Pomoć vozaču

Sve opreme osim osnovnih hibridnih i električnih modela dolaze sa God's Eye C, koji podržava pomoć pri navigaciji na autoputu. Gornja oprema se može nadograditi na God's Eye B uz dodatnu naknadu. Na autoputu, sistem prilagođava brzinu tako da odgovara postavljenim ograničenjima i odlučno pretiče sporiji saobraćaj. Usporava unaprijed za građevinske zone i lagano se pomjera unutar svoje trake kada prođe velike kamione ili vozila koja se približavaju. Nije potpuno autonoman sistem, ali smanjuje umor pri dugim vožnjama.

Final Thoughts

Qin Max je izuzetno dobro zaokružena električna limuzina. Punjenje od 900 volti, DiSus C ovjes, stražnji pogon i veliki domet čine da se osjećam kao skuplji automobil. Nije najuzbudljivije vozilo za vožnju, a materijali unutrašnjosti su prije dobri nego luksuzni. Ali za porodice koje žele niske troškove rada, brzo punjenje i izdašan prostor, teško je pobijediti. Excellence oprema po ceni od oko 20.000 dolara je najbolja tačka, koja nudi kompletan paket hardvera bez dodatnih troškova za opcionu nadogradnju pomoći vozaču.