Za kupce automobila sa budžetom ograničenim na 100.000 juana, napredna inteligentna pomoć u vožnji odavno je luksuz. Većina modela u ovom nosaču i dalje nudi nešto više od osnovnog tempomata. Puni sistem nivoa 2 je rijedak, a funkcije pilota na autoputu su gotovo nečuvene. Ipak, gornja oprema Geely Xingyuana poništava ta očekivanja. Pakuje Qianli Haohan H3 paket pametne vožnje, koji podržava autoput NOA, i to je privuklo dosta pažnje. Da li je zaista sposoban? Auto Home je nedavno izvršio duboki test na gradskim brzim cestama i autoputevima, a performanse su se pokazale kao prava mješavina svijetlih tačaka i jasnih slabosti.
Hardver je neobično izdašan za ovu cijenu. Xingyuan nosi dvanaest kamera za percepciju visoke definicije, radare sa tri milimetara talasa i dvanaest ultrazvučnih senzora. Zajedno čine prilično kompletan senzorski set, onaj koji se jasno ističe među rivalima u segmentu od šest do sto hiljada juana.
Test je započeo automatskim parkiranjem, funkcijom koju ljudi koriste svaki dan. Na uskom okomitom mestu gde su automobili sa obe strane malo prekoračili svoje linije i stisnuli se sa strana, sistem je još rano identifikovao korisni prostor. Također nudi praktičnu funkciju odmora i parkiranja. Nakon što izađete i aktivirate ga, mogli ste vidjeti kako se cijeli manevar odvija. Auto je pažljivo iscrtao rutu, glatko upravljajući upravljanjem i ritmom naprijed-nazad, a zatim se uredno ugurao uz liniju. Uz kompaktnu veličinu Xingyuana, ova skučena mjesta nisu predstavljala gotovo nikakav izazov.
Test paralelnog parkiranja nije bio drugačiji. Izabrali smo prilično uzak prostor pored puta, a auto ga je ponovo rano otkrio. Izašli smo, pustili funkciju odmora i parkiranja da preuzmu funkciju i jednostavno gledali. Kontrolisao je sopstvenu brzinu i upravljanje, krećući se pravim tempom duž čistog luka, i kliznuo u prostor jednim tečnim pokretom. Uske paralelne tačke: lako se rukuje.
Na autoputu je sistem pokazao oprezniju ličnost. Testiranje je obavljeno tokom večernje špice u Pekingu, sa gustim saobraćajem i stalnim upadima koji su dodatno otežali sistem pomoći. Kada su se našli na gradskom brzom putu, senzori su brzo očitali putokaze i oznake traka, a odmah se pojavio upit koji je signalizirao da je pomoć pilota na autoputu spremna za korištenje.
U saobraćaju puzanja, od branika do branika, čitava logika vožnje je primjetno podešena da bude konzervativna i orijentirana na sigurnost. Održavao je velikodušan razmak od vozila ispred. Zbog toga se vozač osjećao sigurnim, ali je to koštalo. Velika praznina je pozivala automobile iz susedne trake da se stalno ukrštaju, a u saobraćaju za zaustavljanje i kretanje, ukupni tempo je patio. Sistem jednostavno nije bio dovoljno agresivan za takav haos.
Jedna zgodna karakteristika je glasovno kontrolisana promena trake. Izgovaranje "promijeni lijevo" ili "promijeni desno" to odmah pokreće. Jednom kada je data komanda, automobil daje signal, a zatim se glatko usmerava u ciljanu traku. Čitava sekvenca je oštra i fluidna, dajući vozaču stabilan osjećaj samopouzdanja.
Kada je došlo do skidanja autoputa sa rampi, sistem je pokazao daleko bolju prosudbu. Promenio je traku mnogo pre izlaza, sa jasnim planom rute, i rano uočio znakove koji se razlikuju. Prešavši u krajnju desnu traku za dosta vremena, glatko je pratio zakrivljenu rampu s autoputa. Nije bilo ništa od onog prelaska preko čvrstih linija u posljednjem trenutku. Međutim, tokom nekih spajanja na rampi, doživjeli smo nekoliko ničim izazvanih fantomskih događaja kočenja. Bile su uznemirujuće i prekidale saobraćaj iza, što je znak da je potrebno poraditi na percepciji i logici odlučivanja.
Na komplikovanim raskrsnicama gdje su oznake na trakama bile izblijedjele ili neuredne, planiranje staze je također pokazalo prostor za poboljšanje. Upravljanje može lagano lutati ili oklevati, zahtijevajući od vozača da ostane u potpunosti na oprezu i spreman da uhvati volan.
Gledano u cjelini, preko brzih puteva, gradskog saobraćaja i parkinga, Qianli Haohan H3 asistent na Geely Xingyuan-u se snažno naginje ka sigurnoj i konzervativnoj strani. Tokom našeg testa nikada nije bilo ni jednog sigurnosnog isključenja. Mogućnost parkiranja na skučenim prostorima je istinski vrhunac i vjerovatno će postati svakodnevna pogodnost. Na autoputu, glasovna promena trake i rani izlasci iz rampe rade dovoljno zrelo da smanje umor.
Ipak, nedostaci su stvarni. Prevelika praznina koja slijedi u gradskim gužvama izaziva beskrajne usjeke, fantomsko kočenje u blizini rampi se povremeno pojavljuje, a planiranje staza na loše označenim putevima još nije precizno. Ovi detalji otkrivaju sistem koji još ima dosta puta prije nego što se uskladi s uglađenijim, vrhunskim iskustvima pametne vožnje. Ali s obzirom na to da njegova gornja naljepnica ostaje ispod 100.000 juana, donosi kompletan paket pametne vožnje sa NOA autoputem u segment koji je nekada bio potpuna pustinja. Ako uživate u tehnologiji, cijenite lako parkiranje i možete prihvatiti prilično strpljiv stil praćenja, Xingyuanov sistem pametne vožnje je apsolutno vrijedan probne vožnje.